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改装网 精华 华为加持有多“神”?试驾塞力斯SF5 华为智选四驱版

华为加持有多“神”?试驾塞力斯SF5 华为智选四驱版

柳志鹏 发表于 改装网 2021.08.27 17:01

在这个以节能、高效为主要诉求的社会中,汽车的最终出路到底在哪儿?

或许,这时候很多人都会说,当然是纯电。其实不然,在电池技术还未取得重大突破之前,我们依然会被“里程焦虑”所束缚,纯电动车依然不会被所有人接受。燃油车却时刻在面对各种限制,比如排放、积分等等。

这种时候,最直接且高效的办法只有一种,那就是混动系统。熟不知,还有一种能源方式,已经在我们身边被重新挖掘,那便是增程式汽车。

今天,我们试驾的塞力斯(SERES)SF5便是增程式汽车,并且还有华为智选高调加持,让这款车型拥有超1000km的NEDC续航和4.68s的百公里加速成绩。

#了解塞力斯SF5

瑞丰乐投每每说起塞力斯这个汽车品牌,很多人都是一头雾水。听名字或许像是某些造车新势力一般,但其实塞力斯是一个拥有传统造车背景的新势力造车品牌。

塞力斯全称为金康塞力斯,其中这个金康就是小康集团的全资子公司——金康新能源,而其中的小康集团就是我们熟知的,东风小康的这个小康。只不过,2020年4月,小康股份正式发布公告,东风小康50%的股权已经全部过户至小康股份名下,东风小康正式成为小康集团全资子公司。所以,金康塞力斯就是小康集团旗下金康新能源的中高端新能源汽车品牌。

亮点:

★前塞力斯SEP200电机、后华为DriveONE三合一电驱系统组成的四驱动力

瑞丰乐投★百公里加速4.68s

★满油满电NEDC综合续航里程超过1000km

★配备华为HUAWEI SOUND®高品质音响系统

★配备华为HUAWEI HiCar智能互联系统

#外观:未踏出边界

瑞丰乐投对于造车新势力而言,没有传统大厂的经验束缚,在研发一款新车时,我们能够看到设计师和工程师们的放飞自我,以及对自我价值的体验。而在塞力斯SF5身上,我看到了创新,但也看到了束缚。

官方对塞力斯SF5的定位为“高性能电驱轿跑SUV”,从外观设计而言,整车呈现出来的姿态确实有几分轿跑SUV的傲气。车头设计扁平狭长,将整个视觉重心集中在车厢部分,营造出了不俗的力量感。特别是从车辆前方45°水平方向望去,车侧隆起的肩线,厚重且富有力量,确实有着不错的迸发感。

当然,拥有这样的气质,就不能忘记“脚下”的双色铝合金轮毂,以及这4条来自倍耐力的P-ZERO轮胎,轮胎尺寸为255/45 R20,这4条高性能轮胎为塞力斯SF5的操控提供有力的支撑。

来到前脸部分,塞力斯SF5最吸引人的自然是位于前脸两侧的“∑”(sigma)样式日行灯了,上部与前大灯组相融合,点亮之后有着非常高的辨识度。而在格栅部分,塞力斯SF5同样紧跟时尚,采用矩阵式菱形设计,不过使用了无边界手法够了,搭配前脸部分的折痕和曲线设计,整体并不张扬,比较容易让人接受。

瑞丰乐投从前几年开始,贯穿式后尾灯组成为市场的主流,此后推出的新车基本均采用此类设计。不过,塞力斯SF5整个后尾灯组设计更加新颖,灯组面积较宽,且内部镶嵌有“SERES”标识,且点亮后的精致程度也值得称赞。可以说,整个灯组与圆润的车尾设计,相得益彰。

瑞丰乐投只是,当下大多数车型在尾灯组部分,已经开始采用3D立体设计风格,能够呈现出更加震撼的视觉效果,期待下一次更新时塞力斯SF5能够跟进。

#内饰:有惊有喜

可能是看多了那些用力过猛的车内设计,看到塞力斯SF5的内饰设计,个人并没有太多的惊喜。但这并不是说塞力斯SF5内饰就没有亮点,个人认为塞力斯SF5中控设计刚刚好,没有太多花里胡哨的设计,一切都会够用就好。

细节部分,中间的竖直17英寸多媒体屏幕最为抢眼,车内空间基本都在这块屏幕内操作,或者通过语音操作。材质部分,车内基本采用软质材料覆盖,空调出风口采用贯通隐藏式设计,并在底部使用了木质饰板进行装饰。就中控部分而言,对观感和尺度的把握很到位,并没有一些让人反感的设计。

主驾区域双辐式平底多功能方向盘采用实体按键,盘辐粗细适中,加之真皮手感不错,握感和触感表现均给予好评。目前很多车型,为了科技而科技,将方向盘按键设计为触控式,日常操作非常导致误触,这一点塞力斯SF5表现不错。并且,该方向盘还支持手动4向调节。

全液晶仪表尺寸为12.3英寸,显示效果非常细腻,显示内容可以在多媒体屏幕中进行设置,并具备多个主题切换,实际表现不错。

接下来说回这块17英寸的大屏幕,首先就人机工学而言,这块屏幕摆放位置过低,行车途中调节需要视线进行短暂的下移。并且,由于屏幕过于靠下,也导致塞力斯SF5前排有一个比较尴尬的问题,那就是前排中央区域没有水杯架。

瑞丰乐投配置部分不用担心,内置多种实用APP可用,导航、音乐、视频等资源无须担心。并且,可以与华为手机无缝连接HUAWEI HiCar全场景智慧互联,日常使用还是非常便利的。

瑞丰乐投不过,有一点需要说明的是,不知道是不是试驾车的缘故,我们试驾的车型,在语音识别部分的成功率和反应速度上都不够快速,使用上比较尴尬。

当然在视听部分,塞力斯SF5搭载HUWEI SOUND®高品质音响系统。总共具有11个音响单元,包含4个高音、2个对称式重低音、4个重低音以及1个中置全频单元。实体体验中,整套音响系统带给车内乘客的那种震撼力还是非常强的,非常适合听一些当下流行的歌曲。

瑞丰乐投乘坐部分,前排座椅采用一体式运动化设计。虽然在观感上非常运动,但实际乘坐时,座椅的舒适度表现还不错,并不会觉得过硬。且整体支撑和包裹也比较适中。而在配置部分,前排座椅支持12向电动调节,且前排座椅支持座椅加热/通风/按摩等。

后排座椅同样采用运动化设计,只不过相较于前排座椅整体收敛不少。包裹性相较于一般车型的后排座椅要好不少,只不过头枕也前排一致,均为一体式设计,不能根据乘客身高进行调节。放下中央扶手后,内部有储物格,以及可弹出式杯架,方便收纳和使用,给个好评。

瑞丰乐投小知识点:带着钥匙进入塞力斯SF5车内,车辆会自动通电,驾驶者要做的便是系好安全带,选择挡位,直接出发即可。而这一切,则是基于带有重力感应功能的座椅实现的。

后备厢部分表现中规中矩,常规状态下,后备厢空间为367L,主要是由于车顶线条下滑过快,导致后备厢部分空间被损失。如果需要更大的后备厢空间,放倒后排座椅容积便可提升至723L。细节上,整个后备厢均采用绒布包覆,且两侧均设置有灯光,夜间拿取物品非常方便。

#动态:综合品质不俗

瑞丰乐投随着国内新能源产品“开花”无数,增程式汽车逐渐回归我们的视野当中。特别是以理想汽车为代表的产品,受到不少用户的青睐。如今,塞力斯SF5推出并在坚守传统产销观念的同时,融入新的元素,让人非常期待他的表现。

瑞丰乐投动力系统部分,我们试驾体验的是华为智选四驱版,前桥为塞力斯交流异步电机,最大功率255kW,最大扭矩为520N·m;后桥搭载华为三合一DriveONE永磁同步电机,最大功率为150kW,最大扭矩为300N·m,系统综合最大功率为405kW,最大扭矩为820N·m。增程器则采用代号为SFG15TR的1.5T涡轮增压发动机,可加注92号汽油。传动系统则匹配,电动车单速变速器。

同时,在塞力斯SF5的底部,还配备有一款35kWh的电池组,纯电续航里程可达180km,与增程器搭配综合续航里程可超过1000km。车辆右侧为燃油加注口,左侧则为电池组的快充和慢充接口,该电池组闪电快充仅需43min,即可从20%电量充至80%。日常慢充,21%-90%的电量则需要3.6h。

瑞丰乐投此外,塞力斯SF5支持营地供电模式和救援补电模式,不仅可以在野外露营时看电影、吃火锅,还可在紧急情况下为其他车型充电。

瑞丰乐投得知塞力斯SF5的百公里加速可以达到4.68s时,最先想到的便是加速。塞力斯SF5在驾驶模式中还贴心的设置有“弹射模式”,开启后发动机转速会强行提升,同时前后电机全力输出,电门到底的瞬间车辆开始加速,驾驶者会被牢牢按在座椅上,动力的爆发还是相当暴躁的。

瑞丰乐投不过,个人还是更喜欢塞力斯SF5的舒适模式。此时,车辆会根据驾驶者对动力的需求,以及根据电池组电量的多少选择是否启动增程器。加上塞力斯SF5整体NVH表现不错,舒适模式下整个车内的静谧性,还是非常不错的。

此外,塞力斯SF5底盘调校很好的兼顾到舒适和运动。在舒适模式下,合适的悬架表现,与静谧的车厢,会让人产生那种“与世无争”的错觉。只不过,当整体环境比较安静,且车速较低的状态下,还是能听到一丝电机的声音,这一点需要继续改进。

总结:

作为塞力斯与华为合作后的重要产品,不光是我们对这款车型充满着期待,就连在华为手机店内看到这款车型的路人,同样也很期待这款车型的实际表现。

首先在智能科技部分,通过与华为HUAWEU HiCar全场景智慧互联相结合,确实让整车的科技体验被升华了不少。不过想要体验这种如丝般顺滑的互联表现,你得先有一部华为手机。

瑞丰乐投而在动态部分,塞力斯SF5动力出色,特别是在“弹射模式”下的动力爆发,确实让人有些惊喜,加速太过暴力,建议慎用。并且,优秀的隔音表现,搭配软硬适中的悬架调校,确实在行驶部分最大程度的保证了舒适性。

当然,塞力斯SF5还有不少提升空间,前排缺少杯架,智能语音交互反应速度不够快等等,都是需要改进的地方。不过,以这样的表现,与尺寸占优的理想竞争确实让人不免有些担心。

不知,市场会更看中塞力斯SF5的生态表现,还是动力和品质?

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