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三方声明落实锤,再无一汽马自达

秦燕玲 发表于 改装网 2021.08.24 18:13

“假作真时真亦假,无为有处有还无”。

车圈辟谣,往往真假掺半:有的为真相留个解释的余地;有的则图个缓兵之计,用最硬的语气说最虚的话。

长安马自达与一汽马自达“南北二马”的合并原本就是意料之中、且看起来板上钉钉的事,只是在一汽方面的多番辟谣操作下,显得“雾里看花”。

今日,重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)、马自达汽车株式会社(以下简称“马自达”)和中国第一汽车股份有限公司(以下简称“中国一汽”)联合声明显示:

瑞丰乐投中国一汽将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司(以下简称“一汽马自达”)60%的股权评估作价,对长安马自达进行出资,增资完成后,长安马自达将变更为三方共同出资的合资企业,三方出资比例分别为(长安汽车)47.5%、(马自达)47.5%、(中国一汽)5%。

瑞丰乐投未来,(新)长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时,一汽马自达将变更为由马自达及(新)长安马自达共同出资的合资企业,继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

瑞丰乐投传闻落定,变身事实;只不过,被真真假假的合并消息轰炸过的吃瓜群众对此已不觉新鲜。

真假合并瓜:“一马”的无奈

瑞丰乐投早在2019年5月,也就是马自达在华销量连续下滑的第12个月,一汽马自达并入长安马自达的消息就开始在坊间流传开来,不过很快,一汽马自达的相关负责人就表示:“合并是不可能的,一马现在虽然很难,但体系信心还是很强的”。时任马自达(中国)企业管理有限公司董事长的渡部宣彦也信誓旦旦地表明态度:“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并,马自达也没有这方面的考虑”。

瑞丰乐投瓜田在一番官方辟谣操作后渐趋平息,只是,马自达在华销量依旧下滑着:2020年终端累计销量为214574辆,连续三年下滑。

瑞丰乐投于是,合并的消息再次出现于众人视野,这一次,甚至连一汽马自达解散时间、旗下车型处置都做了安排说明,只不过,一汽马自达再次用严正声明表明“2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中”的立场。

直到今年4月,媒体爆出一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判,一汽马自达的品牌及相关业务或将合并至长安马自达,这一次,一汽马自达方面始终保持缄默。

瑞丰乐投从2019年5月到2021年4月,近两年时间,一汽马自达的态度从鲜明到模糊、从发声到沉默,事实上无奈,是销量无力回天的必然转变。

瑞丰乐投马自达在华销量2017年创历史地突破30万辆,此后就开始了漫长的衰退期:2018年下滑至27.23万辆,2019年继续跌至22.78万辆,2020年进一步减少至21.46万辆。

瑞丰乐投其中,2014年销量被长安马自达后,一汽马自达始终被压一头,去年销量仅有77907辆,占比甚至跌破40%。

瑞丰乐投在跌跌不休的销量表现中,一汽马自达并没有太多自救的武器:仅阿特兹和CX-4两款在售车型;2020年7月以前,公司最大股权并不直接归属一汽集团,由旗下的一汽轿车代为管理;而股权占比只有40%的马自达在2020财年(2019年4月1日至2020年3月31日)经历了8年最差业绩,更无暇顾及这一话语权本就不高的合资公司。

马自达财报显示,2021财年(2020年4月1日至2021年3月31日)净销售额同比下降16%、营业利润同比减少79.8%,净亏损达到316.5亿日元。

瑞丰乐投官方指出,经营亏损主要受销量下滑影响,在日本本土、欧洲等主要市场,马自达均遭遇了不同程度的下滑;相比之下,中国市场在2021财年销量达到22.8万辆,同比上涨7.8%,为所有市场中的最大增幅。

瑞丰乐投一汽集团内部遭遇边缘化,马自达也继续借助中国市场的强势增长之力提振业绩,一汽马自达并入长安马自达,看起来将成为一件多赢的举措。

二马合一,未来何在?

瑞丰乐投长安汽车2020年报显示,去年从长安马自达处获得的权益法下长期股权投资损益为7.24亿元;而持股比例同为50%,但销量更高的长安福特(213680辆,长安马自达2020年销量为136667辆)同等情况下对长安汽车贡献的损益则为871万元。

瑞丰乐投长安马自达现有昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-8四款车型在售,将一汽马自达收至麾下,最实在的价值则是利用阿特兹补齐中型轿车板块,丰富产品阵营。

但是,阿特兹今年1-7月在华累计销量仅有约1.3万辆,补充产品阵营的同时如何在竞争激烈的中级轿车市场上盘活销量,依旧是长安马自达接盘之后的重要考点。

瑞丰乐投渠道方面,据此前媒体报道,两家经销商将于8月底前完成合并,合并后各车型将进行重新定价。

瑞丰乐投今年1-7月,马自达在华累计销量为110362辆,同比下跌4.1%。这个致力于“小而美”的品牌,完成在华两大渠道的合并后,能不能真的在连年缩小的规模中“美”起来?

瑞丰乐投短期来看,“南北二马”资源重整,三方精力更加集中,有助于销量的进一步提升;但是长期来看,马自达在华车型投放相对缓慢——全新CX-5和马自达6预计2022年才能正式发布,同时,相较其他合资品牌,马自达的新能源布局也落后一拍——纯电动车平台的车型要2025年才发布,但是,根据“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”,2022-2025年间,马自达将推出5款混动、5款插混、3款纯电动车型。

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