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改装网 精华 用什么捍卫旗舰形象?试驾:2022款哈弗H9

用什么捍卫旗舰形象?试驾:2022款哈弗H9

苗建刚 发表于 改装网 2021.08.21 18:18

瑞丰乐投作为国产硬派越野的代表车型,哈弗H9一直都被越野迷所追崇,无论是其粗狂且霸气的外观还是出色的越野性能,都在获得了不少越野玩家的认可。

在注重颜值与产品实力的新时代,坦克300的爆火将硬派越野这一细分领域推向了又一高潮。同时,也让很多车迷期待哈弗系列“老大哥”接下来给我们带来的新惊喜,所以2022款哈弗H9来了。赶在上市之前,我们先来看看它的具体表现。

#2022款哈弗H9升级在哪儿?

作为改款车型,2022款哈弗H9并没有进行大刀阔斧的改变,但是在细节部分还是给我们带来了不少新意。首先,2022款哈弗H9的底盘刚性进行了增强,其前驱驱动轴干进行加粗,由28.2毫米变更31.3毫米,扭矩由3300牛·米提升至5700牛·米,前桥传动轴管也进行加粗,由50毫米变更为60毫米,扭矩由1890牛·米提升至2400牛·米。

2022款哈弗H9的接近角为28°,离去角23°,最小离地间隙206mm,同时它的最大涉水达到700mm。此外,“蠕行模式”和“坦克掉头”两项越野高阶配置毫无意外的出现在2022款哈弗H9上。

从厂家获悉,2022款哈弗H9已经获得了整车拖车资质,最大可拖拽2500kg,在新车的车尾新增了一个拖车电源接口。

#关于动态

在动力方面,2022款哈弗H9相较于现款车型并没有进行大的变化,依旧采用2.0T+采埃孚8AT的动力组合,最大功率依旧为165kW(224马力)/5500rpm,最大扭矩385Nm/1800-3600rpm。

在公路的动力表现与行驶质感上,相较于现款车型并没有特别明显的改变,在2.0T+采埃孚8AT动力总成的加持下,依旧是四平八稳的感受。

在行驶过程中的,切换到运动模式,转速也会明显被拉高,同样动力响应也更积极。作为知名的变速箱,采埃孚8AT无疑对哈弗H9的行驶质感有着更高的加成,无论是升档还是降档都表现的十分规矩,从1800转开始,发动机就能爆发峰值扭矩,使得在行驶这款车时,并不会有动力不足的出现。

前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥的悬架组合,其整体的调教偏软,为了保证车辆在越野时轮胎的附着力,2022款哈弗H9采用便于拉升避震弹簧,加之较大的车身尺寸,使得当你驾驶2022款哈弗H9时,会有那种明显的忽忽悠悠的感觉,不过对于路面上的大小颠簸过滤的还是非常彻底的。

在面对较大坑洼路段时也能够进行良好的进行缓解,使得车内人员的乘坐舒适感并不糟糕。在整车NVH的表现上,除了超过的100km/h以后的风噪之外,并没有任何噪音传递到驾驶舱。这也是2022款哈弗H9给我感觉升级较大的地方,正豪华感的营造上,进一步升级。

在转向方面,也是有着这个级别车型普遍的设定,方向盘的转向力度反馈适中,并没有因为较大的车身尺寸而调教的特别笨重,在转向的初段有着轻微的虚位存在,整体表现并不机敏,而车辆的转向半径并不大,转弯时的动作能够非常利落得完成。

上文也提到了,“蠕行模式”和“坦克转弯”两项越野高阶配置毫无意外的出现在2022款哈弗H9上。关于开启“蠕行模式”,需要先挂入空挡,切换至低四,随后挂入D挡,并开启“蠕行模式”。“蠕行模式”开启后的速度区间为5—12km/h,这时候驾驶者只需要注意前方的线路,并进行合理选择。

而“坦克转弯”则是根据转向方向,将车辆的左后轮或右后轮会锁死,其余三个车轮围绕固定的后轮进行旋转,从而减小转弯半径,保证更强的通过力。

#关于静态

2022款哈弗H9作为改款车型,在整体车身轮廓的变化并不大。车辆进气格栅的尺寸增加了不少,并通过直瀑式造型取代了原有的横向条幅式设计,颇有些G500升级G63的视觉感受。

尺寸方面,新车长宽高分别为5077/1926/1900mm,轴距为2800mm。需要注意的是,5077mm的车身长度是包含外挂备胎后的数据。而在整体设计上的,新车相较于老款车型并没有明显的变化,硬朗的线条与高大的车身都给人以厚重的视觉感受。

由于车身较高,导致上下车会比较费力也不优雅,因此电动踏板就显得比较重要了。2022款哈弗H9这套电动踏板运行速度还是很快的,并未出现短暂失灵的情况,也提升了一定的高级感。当车门开启后,电动踏板将自动下落,方便乘客上下车。

在尾部设计上,2022款哈弗H9依旧选择了“背书包”的备胎存放形式以及侧开门方式的后备箱开启方式。

2022款哈弗H9在整体设计并没有翻天覆地的改变,在整体的用料上也都使用了软质皮革包裹以及木纹饰板的材质。此外,屏幕尺寸的加大也改变了其中控台整体布局,让其整体更加符合当下消费者的审美。

四幅式的方向盘有着不错的握感,同时方向盘后方还配备了银色换挡拨片,在功能上集成了多媒体控制、仪表盘控制的按键。

试驾车型采用了全液晶仪表的设计,整体的显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错,在显示信息上也是应有尽有。

中控台上的小液晶屏幕可以显示气压、海拔、指南针以及气温数据,专为户外使用而准备。

在2022款哈弗H9的内饰部分,变化最大的当属中控液晶显示屏幕的改变,由原来的9英寸升级为现在的12.3英寸在功能方面,音乐、导航、抖音短视频、车载微信等功能均有配备。

在中控物理按键的下方,设计了一横排银色的按键,此处能够调节陡坡缓降、发动机启停、驻车雷达等功能。

燕飞利仕的贴牌印象同样出现在试驾车型中,这套由哈曼国际工业打造的品牌音响在音量上,有着不错的保真度以及低音效果。

瑞丰乐投在后排配置方面,除了带有空气净化效果的出风口还配备了USB接口以及12V的点烟器接口。

座椅带有电动8向调节,带有3组记忆座椅和后视镜联动功能,只不过座椅记忆的按键位置有些尴尬,如果关闭车门就需要进行盲操了。

关于空间,身高178cm的体验者坐在驾驶位上可以轻松找到一个舒服的坐姿,头部空间也是非常充裕,此时的座椅位置还不是最低。

瑞丰乐投前排座椅保持不变的情况下,体验者坐在第二排位置,此时座椅处于最靠后的状态,腿部空间为两拳,头部则达到了一拳四指。

瑞丰乐投值得一提的是,2022款哈弗H9在座椅舒适性方面进行了比较大的升级,其后排头枕不论是材质还是造型设计上都有着相当不俗的表现,加之较多的座椅填充,使得后排乘客的乘坐体验大幅增加。

得益于较大车身尺寸的原因,使得哈弗H9的空间依旧有着相当充裕的表现,只是地板有些高,搬运大件行李费点力。不过侧开门的后备箱开启方式,在关闭后备箱的时候,相比于车辆传统的关门方式确实省了不少力气。

#编辑总结

瑞丰乐投因为硬派SUV本身在汽车市场中就以小众车型存在,所以在竞品车型方面,哈弗H9的竞品车型并不多,而在仅有的竞品车型中,2022款哈弗H9无疑是更具有性价比的车型。更高的配置与不错的越野性能以及长期以来的口碑,都让这款车看起来极富性价比。据悉,2022款哈弗H9将在9月上市,我们也将持续跟踪新车的更多消息。

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