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改装网 精华 瑞虎8 PLUS拆解(1)前后防护 一根钢梁打天下

瑞虎8 PLUS拆解(1)前后防护 一根钢梁打天下

王晋琦 发表于 改装网 2021.07.05 17:06

吉利、长安、长城、比亚迪,这些自主品牌近几年可谓是风生水起,依靠持续的研发、成熟的技术和出彩的设计,品牌热度和车型销量也是步步高升。反观奇瑞,自2019年以来,奇瑞汽车已连续两年销量下滑,截止到2021年5月底,奇瑞汽车累计销量为30.2万辆,如果按照这样的月均表现,2021年奇瑞汽车还将呈现继续下滑的态势。销量连年下滑,产品的自身问题肯定难辞其咎。改装实验室自成立之初就一直专注研究汽车安全设计,对此我们特别自费购买了一台奇瑞目前的旗舰产品——瑞虎8 PLUS,让我们从车辆内在品质来寻找奇瑞汽车究竟出了什么问题。

(改装实验室购买车型:瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT 豪情版,指导价13.19万)

 

#前部防护结构

瑞丰乐投瑞虎8 PLUS作为一款中型SUV,我们对它的防护结构其实是充满期待的。但拆开前杠皮,真的是让人大失所望。前部防护结构只有一根孤零零的防撞钢梁,没有副防撞钢梁(防止行人卷入车底)、没有缓冲泡沫、没有水箱框加强件,是真真正正的“一根钢梁闯天下”。

防撞钢梁内部采用了弓形开放式吸能结构,算是中规中矩,但钢梁的宽度仅仅与纵梁持平。要知道,现实中的交通事故千奇百怪,一旦发生小面积偏置碰撞,这么窄的防撞钢梁可能起不到任何防护作用。

钢梁后方的吸能盒设置了压溃诱导槽,在发生碰撞时可以按照设定好的位置吸能缓冲,并且吸能盒与纵梁采用螺栓连接,发生轻微事故可以简单拆卸进行更换,节省维修成本。

瑞丰乐投另外我们注意到,瑞虎8 PLUS的前拖车钩固定点位于纵梁内侧,并没有直接与纵梁相连。这样在拖拽时,仅仅是防撞钢梁受力拉拽,而非整个车身受力。此前就有一些车型陷车被救援时,直接将防撞钢梁扯下,这就是拖车钩没有与纵梁相连所带来的后果。

 

#后部防护结构

瑞丰乐投摘下瑞虎8 PLUS的后杠皮,里面还是一根单薄的防撞钢梁,没有缓冲泡沫。在杠皮左右两侧,各设置了一块隔音棉,隔音棉的两侧没有进行压边处理,细节并不是特别讲究。

防撞钢梁是单层冲压结构,宽度与前防撞梁如出一辙,仅覆盖到吸能盒(纵梁)以内的区域。反正看起来,这根钢梁更像是摆设,结构简单,面积也是多一点都不给你,感觉就是为了设置而设置,根本不是出于安全的考虑。

还有一个细节,从侧面来看,后尾门居然比防撞钢梁还要靠后。防撞钢梁的目的是什么?其中之一不就是在低速碰撞时,先进行碰撞吸能,从而避免车身受损吗?防撞梁比车身件还要靠里,可能没撞到钢梁,反而先撞到尾门了,到底是谁在保护谁?

后吸能盒在结构上也进行了缩水,压溃诱导槽没有了,只设置了几个溃缩点。当然后部结构也不是一无是处,后吸能盒与车身采用螺栓连接,便于维修更换,与前部设计理念相同。而后拖车钩的位置是直接与纵梁相连,反而比前部更合理。

瑞丰乐投工艺方面依旧还是“奇瑞品质”,钣金胶涂抹全部靠手,看起来相当凌乱,参差不齐,没有采用更加先进的机械涂抹工艺。

 

#前后防护结构点评

瑞丰乐投拆解完前后防护结构,我们是无比失望的,因为在此前拆解吉利和长安等车型,虽然也有提升空间,但防护结构至少还说得过去。而反观眼前的瑞虎8 PLUS,前后都仅仅是一根钢梁,未免太过简单。最重要的前后防护结构如此,其它结构又将如何呢?接下来,我们将继续为大家带来瑞虎8 PLUS其它结构的拆解点评,还请您持续关注。

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