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改装网 精华 牛X评测:三缸发动机够不够平顺? 实测领克06 1.5T 耀Halo

牛X评测:三缸发动机够不够平顺? 实测领克06 1.5T 耀Halo

柳志鹏 发表于 改装网 2021.03.15 10:10

当第一次看到这款车型,很多人的评价都是“年轻人的第一辆车”!但真的是这样么。其实对于这句话,个人觉得这只是官方广告语的一种营销手法,主要就是要通过“年轻”这一关键词抓住部分消费者。并且这个“年轻”并不单指年龄,也可能是心理上的。

瑞丰乐投今天来到牛X评测的主角是领克06 1.5T 耀Halo(文中简称领克06),也是领克06车系的顶配版本。该车定位为小型SUV车型,一经上市便凭借小巧的车身尺寸和精致的设计收获不好评,并有不少自媒体喊出了这是“适合年轻人的第一辆车”。

那么,领克06是否这么全能,或这么优秀,能成为年轻人的第一台车呢?

实测:加速、刹车成绩喜人

首先在动力部分,领克06全系搭载1.5T三缸发动机,最大马力为177Ps,峰值扭矩为255N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,相信大家对这套动力系统已经非常熟悉了吧。领克03、领克02、吉利缤越等车型均搭载同款动力。

瑞丰乐投同时,除此之外领克06还有一款1.5T+48V轻混版本,其最大马力达到190Ps,峰值扭矩为300N·m,动力数据基本追平吉利那台2.0T动力。

咱们先跳过动态感受,直接上干货。

瑞丰乐投实测当日温度为10—-2°,阴天,西南风-微风。测试车辆配备轮胎为马牌UC6 SUV系列。测试前ESP关闭,油门刹车踩到底,松开刹车起步转速在3800rpm。起步之初前轮有明显打滑,但在3-5m后轮胎恢复抓地力,最终测得0-100km/h加速时间为8.51s。

瑞丰乐投起步时双离合变速器并不是那种慷锵有力的类型,会有0.1s左右的迟疑。随后在1挡升2挡后G值放缓,3挡车速破百,前段扭矩过大导致车轮打滑损失不少时间。当升至2挡后加速G值相对缓和,也使得车辆中后段提速相对充沛和稳健,这个咱们后面讲。

瑞丰乐投不论是赛车,还是家用车,又或是主打操控的运动型车,跑的快的前提下都有一个硬指标,那就是要刹得住。领克06实测刹车距离为38.02m,这个成绩在同级中属于优秀的水平,主要也得益于这套马牌UC6 SUV轮胎。这套轮胎虽然主打舒适和静音,但在干湿地的抓地力度上也表现不错,并且这套轮胎的另一个优势便是耐磨,其耐磨指数高达420。对于用户而言能够延长使用时间,也算是降低了后期维护成本。

通过下面表格数据可以看到,领克06虽与缤越有千丝万缕的关系,但就数据而言,缤越明显更加出色。而领克06虽然在数据上稍逊一筹,但在整车行驶的质感、车内隔音以及车辆操控部分,是要明显优于缤越的。与其他几位对手相比,领克06上市时间更近,所以在加速、制动、隔音、品质和操控等部分优势明显。

动态:玩乐车型,但还需进一步完善

瑞丰乐投动力部分上面说过了,底盘部分领克06用料也是相当厚道,采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架,这也是该车悬架调校带来较多运动感的原因之一。同时,这也是同级别中少有采用后独立悬架的车型了。

瑞丰乐投日常铺装道路驾驶,领克06的动态是比较丰富的,搭配这套动力驾驶相当轻快。不过也正是因为比较丰富的底盘动作,导致领克06在粗糙路面或者通过减速带时,给车内乘客的感觉比较生硬。再多说一句,如果你对车辆有些许舒适性的要求,那么领克06可能并不适合你,但年轻人可能会比较喜欢这种感觉。

瑞丰乐投就如上一部分说的,这套动力系统的优势在于中高速路段再加速。发动机转速攀升快速,以及不错的降挡反应,中高速路面下领克06的轻快感也要更好一些。

但需要注意的是,在日常拥堵路况下,开着领克06跟车行驶比较难受。特别是在起步时,三缸发动机+双离合变速器的能够感受到明显的振动。主要来源出现在缓慢跟车前进,发动机转速在1000-2000rpm之间,这个需要注意。

空间:乘坐空间和储物空间丰富

瑞丰乐投从定位上来看,领克06是一款明显偏向年轻用户的小型SUV车型,但不论是乘坐空间,还是储物空间部分,领克06表现都不错。

首选是乘坐空间部分,图中体验人员为160cm,前排空间非常充裕,头部空间更是无压力。来到后排,前排座椅不动,依然能够获得非常充裕的腿部空间。特别是全景天窗的加持,让头部表现也比较出色。同时,后排中央地板凸起不高,即便是后排乘坐三人也不会过于别扭。

储物空间部分,领克06有需要表扬的部分,但也有需要批评的地方。无论前排还是后排都有着非常多的储物空间,比如挡把前方、挡把底部、挡把后方杯座、中央扶手箱、门板等非常便于日常使用。

不仅如此,除了挡把前方的储物格无法放下主流尺寸的智能手机外,挡把左侧的按键很容易误触。特别是右手放在电子挡把上休息时,一不小心就会误按双闪或360°全景影像,很是尴尬。

最尴尬的是,左脚踏板的尺寸。自动挡车型的油门和刹车踏板基本都是用右脚来控制的,除非参加正式的汽车赛事,才会采用左脚来控制刹车,普通人驾驶车辆都必须遵循右脚控制油门和刹车。领克06让驾驶者比较难受的是,用来让左脚休息的左侧踏板尺寸过短,即便本人是41码的鞋(偏小),也不能完全放在踏板上,时间久了左脚和左腿会特别累,这个希望官方后续能够进行修改。

而在后排部分,门板、中央扶手等部分都有储物空间,并且前排座椅的后方也设置有网兜,可以用于放置平板、手机、杂志、文件等物品。在这里需要补充一句的是,虽然挡把下方的空间可以用来放手机且支持无线充电,但挡把前方的空间过小,常见的苹果11都放不下,有些尴尬。

后备厢部分表现中规中矩,碍于车身尺寸,日常使用足够,运送大件物品时也可放倒后排座椅。并且在后排两侧壁板及底部均设置有绒面材质,且两侧的储物空间、锚点、12V电源等也比较贴心。同时,测试车型配备有电动后尾门,还可以在车机系统内设置5个挡位的车门高度调节,以适应不同身高的用户使用。

设计:只为俘获年轻人

领克06出自吉利BMA evo架构,在某些方面与缤越有些许关系,但在硬件和标定部分加入了更多超高强度钢提升车身刚性,并且后悬架也升级为后多连杆悬架,也就让领克06的综合表现和行驶品质部分都要强于缤越。

瑞丰乐投对于领克的设计,自然不必多说,家族式设计理念具有非常强的前瞻性和独特性。虽然,如今有不少品牌均采用分体式大灯设计,但让人记忆深刻,且独树一帜,一眼就能辨认出这是领克汽车的,少有。仅从这一点就足以证明,领克汽车在设计方面的成功。

家族式设计相信大家非常熟悉了,特别是车身四处的橙色点缀,绝对是领克06的点睛之笔。细节上门把手无钥匙进入的触摸按键是领克品牌LOGO样式,且C柱部分的菱形立体设计,也非常独特。

需要注意的是,只要你随身携带钥匙,靠近车辆侧面1.2m以内,车辆便是自动解锁。当带着钥匙离开车辆侧面或车尾1.8m左右距离时,车辆便会自动上锁。且这项功能均可在车机系统中进行相应的设置,可以根据车主的喜好自行设定。

瑞丰乐投车内同样可以用精致来形容,内饰部分通过大量线条来勾勒中控的立体感。官方也提供三种不同的内饰材料和颜色搭配,以满足不同消费者的需求。就本次实测车型而言,整个内饰部分,仅肉眼可以分辨的材料搭配就多达10种,且整体搭配并不突兀,这也是领克06车内给人非常独特且精致的原因。

总结:

来到最后的总结部分,让我想起中国汽车品牌近十几年的发展历程。从最初的蹒跚学步,到如今逐渐被国人认可,且已经有不少产品走向国际市场。

而对于领克汽车,熟悉的人明白这是集吉利和沃尔沃之大成者。而不熟悉的人,相信也是看到领克汽车获得2020 WTCR房车世界杯年度车手总冠军以及车队总冠军的新闻,才知道中国品牌早已在全球汽车赛事中“开花结果”!

瑞丰乐投就比如本次实测试驾车型领克06,这绝对称得上是一款精品小型SUV车型。设计、做工、材质都挑不出比较明显的问题,配置和功能部分也绝对能够满足当下年轻人的需求。

瑞丰乐投不过最后还是要提醒一下,领克06在低速状态下的问题,实事求是的说,这样的动力组合,也是不可避免的。如果强迫症比较严重,那还是要谨慎一些。

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